Huile de chaîne : combien la pompe en débite par plein, et le test du carton pour vérifier qu’elle graisse

Combien d’huile pour combien d’essence, modèle par modèle ?

Les constructeurs dimensionnent les deux réservoirs ensemble. Husqvarna l’écrit dans ses notices : le réservoir d’huile et le réservoir d’essence sont calculés pour que le moteur tombe en panne d’essence avant que l’huile de chaîne soit épuisée. Stihl dit la même chose à l’envers : quand la machine tombe en panne sèche, il faut impérativement que le réservoir d’huile contienne encore une certaine quantité. Aucun des deux ne dit « à moitié plein » ni « à peine entamé » : la consigne, c’est qu’il en reste.

Les volumes Husqvarna sont publiés en pintes US et convertis ici (0,95 pinte = 0,45 L ; 0,55 pinte = 0,26 L). La colonne « huile / essence » est le rapport des deux capacités.

Ce que le tableau apprend : la MS 250 est la plus juste, avec moins de la moitié du volume d’essence en huile. Sur elle, un débit poussé au maximum avec un guide long peut amener l’huile au bout avant l’essence. À l’inverse, sur une Husqvarna 135, il reste toujours largement de l’huile à la panne sèche ; un réservoir d’huile qui s’y vide avant l’essence signale une fuite ou un débit anormal.

Combien la pompe débite-t-elle vraiment ?

La pompe à huile est entraînée par le moteur : son débit suit le régime. Stihl décrit celle des MS 170 et 180 comme une pompe automatique à piston rotatif, à débit proportionnel au régime. Au ralenti elle donne peu, à plein régime elle donne son débit nominal.

Les seuls chiffres publiés pour les modèles du tableau :

• Stihl MS 261 : pompe réglable par une vis sous la machine ; la position E (Ematic) est le débit moyen prévu pour les guides et chaînes Ematic, on tourne vers le plus pour un guide long ou du bois sec et poussiéreux.
• Husqvarna 135 Mark II, 445, 450 : 13 ml/min dans les fiches techniques Husqvarna.

En faisant la division, sur une Husqvarna 135 ou 445, 0,25 à 0,26 L d’huile à 13 ml/min donnent une vingtaine de minutes à plein régime continu. En coupe réelle, avec les temps au ralenti et les déplacements, un plein dure plus longtemps, mais l’ordre de grandeur montre pourquoi Stihl demande de refaire le plein d’huile à chaque plein de carburant, sans attendre.

Sur les machines à débit réglable, la vis se trouve sous le carter. Le sens de rotation, les crans et le réglage selon la longueur du guide sont détaillés dans l’article sur la vis de réglage du débit d’huile.

Comment l’huile arrive-t-elle sur la chaîne ?

Le circuit est court. L’huile est aspirée dans le réservoir à travers une crépine (un petit filtre au bout du tuyau d’aspiration), poussée par la pompe vers une sortie qui débouche contre le guide. Elle entre par l’orifice d’entrée d’huile du guide, file dans la rainure (la gorge où courent les maillons entraîneurs) et les maillons entraîneurs l’emmènent tout autour du guide jusqu’au nez. Un seul point bouché sur ce trajet et la chaîne tourne à sec.

Le test du carton : comment savoir si la chaîne est assez graissée ?

• Temps2 min
• QuandÀ chaque plein
• MatérielCarton ou planche claire

Husqvarna donne la méthode dans ses notices, à faire à chaque plein de carburant :

1. Poser une surface claire

   Un carton, une planche claire, une souche fraîchement coupée : un objet fixe, posé ou calé, jamais tenu à la main.

2. Viser à 20 cm

   Nez du guide pointé vers la surface, à environ 20 cm, sans la toucher.

3. Une minute à 3/4 des gaz

   Frein de chaîne desserré, accélérez aux trois quarts pendant une minute.

4. Lire la trace

   Une bande d’huile nette doit marquer la surface. Rien, ou quelques points isolés : le graissage est insuffisant.

Stihl ne donne pas de distance mais pose la même exigence : la chaîne doit toujours projeter un peu d’huile. Le deuxième contrôle, c’est le niveau du réservoir : s’il ne baisse pas d’un plein à l’autre, la notice Stihl renvoie au nettoyage des canalisations d’huile.

Quelle huile pour chaîne de tronçonneuse ?

Une huile de chaîne et de guide, vendue comme telle. Elle contient un additif adhésif qui la fait tenir sur la chaîne à pleine vitesse au lieu d’être projetée dès la sortie du guide. Deux familles :

• Minérale : la plus répandue et la moins chère.
• Biodégradable, à base végétale (Stihl BioPlus, par exemple) : l’huile part dans le bois, la sciure et le sol, c’est elle que Stihl recommande. Stihl précise qu’une huile bio doit résister au vieillissement : une huile qui vieillit mal se résinifie et laisse des dépôts collants sur la chaîne, le pignon et dans la pompe, jusqu’à la bloquer. Pour une machine qui reste plusieurs mois sans tourner, c’est un point à surveiller.

Peut-on mettre de l’huile de vidange ou de l’huile moteur ?

L’huile de vidange, non. La notice Stihl l’interdit en toutes lettres : elle est polluante, et un contact prolongé et répété avec la peau peut avoir un effet cancérigène. Elle charrie aussi les particules métalliques et la suie du moteur dont elle sort, directement dans la pompe et la rainure du guide.

L’huile moteur neuve n’a pas l’additif adhésif : elle est projetée plus vite, la consommation monte et la chaîne est moins protégée. Les notices demandent de l’huile de chaîne, c’est ce qu’il faut mettre.

La chaîne ne graisse plus : que vérifier, dans quel ordre ?

1. Le niveau et l’huile elle-même

   Réservoir vide, ou huile épaissie par un long remisage. Si le niveau ne baisse pas alors que la machine travaille, le circuit est bouché quelque part en aval.

2. L’orifice d’entrée et la rainure du guide

   C’est la cause la plus simple et la plus fréquente : sciure et huile tassées bouchent l’orifice d’entrée d’huile du guide et la rainure. Stihl demande de nettoyer régulièrement l’orifice, le passage d’huile et la rainure. Démontez le guide, débouchez l’orifice avec un fil de fer fin, curez la rainure, puis refaites le test du carton.

3. Le réglage du débit

   Sur une machine réglable, une vis tournée au minimum avec un guide long suffit à faire chauffer la chaîne. Ramenez-la au réglage d’usine avant de chercher plus loin.

4. La crépine d’aspiration

   Au fond du réservoir, au bout du tuyau d’aspiration. Colmatée par de la sciure ou par une huile résinifiée, elle affame la pompe. Nettoyez-la ou remplacez-la.

5. La pompe et son entraînement

   Si le circuit est propre et que rien ne sort à la pompe, la pompe ou son pignon d’entraînement est usé. Sur la plupart des machines, il faut déposer l’embrayage pour y accéder : c’est un travail d’atelier.

Une chaîne trop serrée chauffe même bien graissée, et une chaîne trop lâche saute de la rainure : la bonne valeur est dans l’article sur la tension de la chaîne. Une chaîne qui fume en coupe alors que le test du carton est bon est le plus souvent une chaîne émoussée qui force : voir l’affûtage à la lime. Le reste de l’entretien est regroupé sur la page tronçonneuse.

Questions fréquentes