Vis H, L et LA : régler le carburateur d’une tronçonneuse, avec le réglage de base de chaque marque

• Temps15 min, moteur chaud
• DifficultéMoyenne
• Coût0 €
• OutilsTournevis fin adapté aux vis, compte-tours si possible

Que fait chaque vis : H, L et LA ?

Un carburateur de tronçonneuse est un carburateur à membrane (Walbro, Zama). Il dose le mélange par des pointeaux de richesse : des vis à bout conique qui ouvrent plus ou moins un passage d’essence. La troisième vis ne dose rien, elle sert de butée mécanique au papillon des gaz.

• H (haut régime, high) : la richesse quand la gâchette est enfoncée à fond. C’est la vis qui protège le moteur : trop fermée, il chauffe et serre.
• L (bas régime, low) : la richesse au ralenti et pendant la reprise, quand le papillon commence à s’ouvrir.
• LA chez Stihl, T chez Husqvarna et Echo : la vis de butée de ralenti. Vissée, elle entrouvre le papillon et le ralenti monte ; dévissée, il descend.

La règle de sens vaut pour H et L sur presque toutes les machines : sens horaire = on ferme = plus pauvre, sens antihoraire = on ouvre = plus riche. Les tours se comptent toujours depuis la vis fermée, serrée à fond « avec doigté » comme l’écrit Stihl : le cône du pointeau se marque si on force, et le réglage ne sera plus jamais juste.

Quel est le réglage de base de votre tronçonneuse ?

Le réglage de base (Stihl dit « réglage standard ») est la position de départ, en tours depuis la vis fermée, à partir de laquelle on affine moteur chaud. Il sert après un nettoyage, un changement de membranes ou quand quelqu’un a tourné les vis au hasard. Seules les valeurs publiées par le constructeur figurent ici, modèle par modèle.

Les deux versions Stihl MS 210, 230 et 250 se distinguent dans la notice par ces repères « H = 1, L = 1 » et « H = 3/4, L = 1 » : sur la seconde, la vis H est bridée et le réglage de base consiste simplement à la mettre en butée côté riche. Les tours Echo viennent de la fiche de service CS-310 (document 01-30A-01) : ce sont des valeurs d’atelier, données vis libres, avant pose des bouchons limiteurs.

Votre modèle n’y figure pas ? Le réglage de base se trouve au chapitre « Réglage du carburateur » de sa notice.

Pourquoi les vis H et L ne tournent-elles que d’un demi-tour ?

À cause des normes d’émissions. Husqvarna l’écrit dans la notice des 455 et 460 Rancher : en raison des lois sur l’environnement, les vis de réglage ne peuvent tourner que d’un demi-tour au maximum. Le carburateur est réglé en usine, puis un bouchon limiteur (une coiffe crantée en plastique) est emmanché sur chaque pointeau ; une butée l’arrête des deux côtés. Chez Echo, ce bouchon a même sa référence de pièce (P003-000010 sur la CS-310).

Ce demi-tour suffit pour compenser l’altitude, la température ou une essence différente. Il ne suffit pas à rattraper un carburateur encrassé ou une membrane durcie : si la machine ne tourne bien qu’avec une vis en butée, ce n’est plus un réglage, c’est une panne. Avant de chercher à arracher les bouchons, il faut nettoyer le carburateur ou changer ses membranes.

Certaines machines n’ont même plus de vis de richesse accessible : seule la butée de ralenti se règle. C’est le cas de la MS 170 et de la MS 180 décrites plus haut, qui n’offrent que la vis LD.

M-Tronic, AutoTune : faut-il régler le carburateur ?

Non. Sur les Stihl à gestion moteur M-Tronic (le « M » de la désignation : MS 241 C-M, MS 261 C-M, MS 362 C-M), Stihl indique que le réglage manuel du carburateur a disparu : une électrovanne commandée par un calculateur dose l’essence au démarrage, au ralenti et à chaque régime, en tenant compte de la température, de l’altitude et de la qualité du carburant.

Chez Husqvarna, la fonction AutoTune ajuste en continu le mélange air-essence pour compenser l’humidité, l’altitude, la température, la qualité du carburant et l’encrassement du filtre à air ; Husqvarna précise qu’on n’a plus jamais à régler le carburateur à la main. Elle équipe notamment les 545 et 550 XP Mark II.

Une M-Tronic ou une AutoTune qui tourne mal ne se corrige pas au tournevis : on vérifie le filtre à air, le mélange et la bougie, puis le diagnostic se fait à l’atelier avec l’outil du constructeur.

Comment régler le carburateur dans le bon ordre ?

1. Nettoyer le filtre à air

   Stihl le demande avant tout réglage : un filtre encrassé enrichit le mélange, la puissance baisse et la consommation monte. Régler avec un filtre sale, c’est appauvrir le moteur pour compenser une saleté qui partira au prochain nettoyage. Contrôlez aussi la grille pare-étincelles du silencieux : bouchée, elle étouffe le moteur à haut régime.

2. Faire le plein de mélange frais

   Mélange récent, au dosage de la notice : voir le tableau du mélange 2 temps. Un mélange vieux ou mal dosé fausse tout le réglage.

3. Chaîne montée, moteur chaud

   On règle avec le guide et la chaîne en place, tendue normalement. Faites chauffer le moteur quelques minutes ; la fiche de service Echo de la CS-310 prévoit 2 minutes d’alternance entre ralenti et plein gaz, 5 secondes chacun. Posez la machine au sol, sur un terrain dégagé, chaîne libre.

4. Régler le ralenti avec LA

   Méthode Stihl (MS 210 à 250) : tournez LA dans le sens horaire jusqu’à ce que la chaîne commence à être entraînée, puis revenez de 1/4 de tour. Si la chaîne tourne déjà au ralenti, dévissez jusqu’à ce qu’elle s’arrête, puis encore 1/4 de tour dans le même sens. Husqvarna et Echo procèdent de la même façon avec la vis T.

5. Ajuster L sur la reprise

   Accélérez franchement depuis le ralenti. Si le moteur hésite, tousse ou cale, ouvrez L (sens antihoraire) par petites fractions, un huitième de tour à la fois, jusqu’à une reprise nette : c’est la consigne de la notice Husqvarna, qui part de L vissée à l’arrêt. Si le ralenti devient instable ou fume, refermez un peu. Retouchez ensuite LA, car L modifie le régime de ralenti.

6. Vérifier H à plein régime

   Gâchette à fond, chaîne libre, quelques secondes seulement. La notice Husqvarna demande que le moteur « effectue 4 cycles à plein régime pendant un court moment » : ce léger bafouillage, le « quatre-temps », montre qu’il reçoit assez d’essence. S’il hurle sans aucun bafouillage, H est trop pauvre : ouvrez-la. S’il bafouille fort et fume, fermez-la d’un huitième, sans jamais dépasser la butée.

7. Tester en coupe

   Une coupe dans une bûche : le moteur doit tirer sans trou à l’attaque et reprendre son régime en sortie de coupe. Ramenez au ralenti : la chaîne doit s’arrêter net et le moteur ne doit pas caler.

Quel régime maximal ne pas dépasser ?

Celui de votre notice ou de la fiche de service, mesuré au compte-tours, gâchette à fond, chaîne montée. À l’oreille, on n’entend pas la différence entre un moteur juste et un moteur trop pauvre de quelques centaines de tours. Les notices Stihl et Husqvarna consultées pour les modèles du tableau ne donnent pas ce chiffre à l’utilisateur : elles fixent la vis H en usine et la brident. La fiche de service Echo, elle, le donne pour la CS-310 :

• régime à vide final après réglage de H : 12 750 à 12 950 tr/min ;
• plage acceptée avec l’équipement d’origine : 12 000 à 13 000 tr/min à plein gaz, 2 800 à 3 600 tr/min au ralenti ;
• embrayage : il commence à entraîner la chaîne à 4 200 tr/min (3 900 minimum, sinon l’embrayage se change).

Ces chiffres expliquent pourquoi la chaîne doit être immobile au ralenti : le ralenti doit rester nettement sous le régime d’embrayage. Un ralenti trop proche fait patiner l’embrayage, chauffe la cloche et rend la machine dangereuse.

À haut régime, l’erreur grave est de fermer H. Stihl prévient qu’un réglage trop pauvre peut causer des avaries du moteur par manque de lubrification et surchauffe ; Husqvarna, que tourner H au-delà de la limite peut endommager le piston et le cylindre. Le mélange 2 temps apporte l’huile avec l’essence : moins d’essence, c’est aussi moins d’huile.

Quel symptôme corrige quelle vis ?

Si le moteur s’étouffe à l’accélération alors que L est déjà en butée côté riche, la cause est ailleurs : prise d’air, durite, filtre d’essence, membrane. Le diagnostic complet est dans moteur qui s’étouffe à l’accélération. Et si la tronçonneuse ne démarre pas du tout, aucun réglage ne la sauvera : commencez par le diagnostic par la bougie.