On lime le biseau par le dessus seulement, en gardant l’angle d’origine et en enlevant autant de métal de chaque côté, puis on vérifie l’équilibre : posée sur un équilibreur, la lame doit rester horizontale. Une lame tordue, fissurée ou creusée près de l’aile ne s’affûte pas : elle se remplace. Au remontage, les boulons se serrent à la clé dynamométrique, 49 à 59 N·m sur une Honda HRR216.
- Temps20 min
- DifficultéMoyenne
- OutilsDouille (14 mm sur Honda), cale de bois, lime plate ou meuleuse, équilibreur, clé dynamométrique
- ProtectionGants épais, lunettes
Couper tout départ du moteur
Capuchon de bougie débranché, robinet d’essence fermé s’il y en a un. La lame est montée sur le vilebrequin : la tourner à la main, c’est tourner le moteur.
Coucher la tondeuse du bon côté
Carburateur et filtre à air en haut : côté droit, bouchon d’essence en haut sur une Honda ; côté bougie en haut, réservoir vide, sur une Briggs & Stratton. Dans l’autre sens, l’essence noie le carburateur et l’huile gagne le filtre.
Repérer le sens de la lame
Un trait de feutre sur la face tournée vers le sol. Remontée à l’envers, la lame présente son dos à l’herbe et ne coupe plus.
Déposer la lame
Cale de bois coincée entre la lame et le carter pour la bloquer, boulons dévissés (deux boulons à la douille de 14 mm sur les Honda HRR et HRS). Gardez les rondelles : leur sens de montage compte.
Contrôler avant d’affûter
Lame tordue, fissurée ou très rouillée : à remplacer. Honda fait aussi changer une lame dont le bord de fuite est très usé, et Toro une lame où une fente se creuse entre l’aile relevée et la partie plate : c’est là qu’elle casse.
Affûter le biseau, par le dessus
Lame serrée dans l’étau. Lime ou meule sur la face supérieure du biseau uniquement, en suivant l’angle d’origine ; la face inférieure ne se touche pas. Même nombre de passes de chaque côté : Toro rappelle que c’est ce qui garde la lame équilibrée.
Équilibrer
Lame posée par son trou central sur un équilibreur conique (ou un clou horizontal dans le mur). Elle reste horizontale : elle est équilibrée. Un côté descend : il est trop lourd ; retirez un peu de métal à l’extrémité de ce côté, sur l’aile, pas sur le tranchant, et recommencez jusqu’à l’horizontale.
Remonter et serrer au couple
Lame dans son sens, rondelles dans leur sens, boulons d’origine. Serrage à la clé dynamométrique, lame bloquée par la cale : 49 à 59 N·m sur Honda HRR216. Pour une autre marque, la valeur est dans la notice ; sans clé dynamométrique, Honda envoie à l’atelier.
Sécurité. Une lame mal serrée peut se détacher et être projetée ; une lame fissurée peut casser en marche. Honda le rappelle en toutes lettres : boulons et rondelles d’origine, serrés au couple, et aucune lame abîmée remise en service.
Erreur fréquente. Affûter sans équilibrer. Honda cite la lame « déséquilibrée par un mauvais affûtage » parmi les causes de vibrations, et c’est pour cette raison qu’il préfère confier l’affûtage à un atelier.
La lame se contrôle chaque année au moment de l’hivernage de la tondeuse. Si elle a été couchée du mauvais côté et fume au redémarrage : la tondeuse qui fume blanc. La même position de bascule sert à la vidange d’un Honda GCV 160.